西澳大利亚州牵引车的车身升级

正在实施一项计划，以进一步优化和最大化西澳大利亚州主要金矿之一的运输车队有效载荷。奥斯汀工程公司（Austin Engineering）的新型Ultima卡车车体正在240吨矿山上试用，有可能在整个车队进行车身升级，以继续该计划，该计划于2014年开始，奥斯汀（Austin）对其JEC车体进行了安装，并将有效载荷增加了20多吨/加载。

新的Ultima机体将使有效载荷达到240吨/负荷，并进一步最大化运输机队的可用性和生产力。

在矿山确定了一系列面向生产的挑战之后，JEC车身就安装到了运输车队上–包括OEM车身的重量，车身维护成本高（以及随后的运输卡车无法使用）和无法实现的问题。目标有效载荷的数量–影响负载运输车队的性能和生产率。

最初订购了11具尸体，最后对矿山的运输车队进行了改装。

定制的车身将有效载荷容量提高到230吨/负载-比OEM车身增加了约20吨/负载-这是JEC车身的OEM托盘之间重量差异的结果。除增加有效载荷外，车身更换还改善了运输机队的可用性和性能-进行不定期的车身修理的频率较低，这是JEC车身可更换地板的结果，从而消除了对重型，维护密集型耐磨线板的需求。

现在，随着试验的进行，长期使用的JEC机组将被独特的Ultima机体替换，由于有效载荷容量与体重等式的进一步改进，有效载荷将提升至240吨/载荷，并且仍然满足所有OEM自卸车规格。

轻巧的模块设计，具有改善的结构完整性，抗冲击和耐磨性，延长的疲劳寿命和较低的维护成本，所有这些目标都是为了最大程度地增加有效负载，提高循环效率并显着降低总拥有成本。

V型底板设计用于主动将负载引导到托盘中心，从而提高了机器的稳定性和安全性。地板设计还减少了转储周期时间（在3/4倾翻时清空）。

尽管新的托盘比现有的OEM机壳更轻巧，更坚固，这意味着在不牺牲有效载荷的情况下减轻了10％至15％的重量，但其设计减少了托盘的总体磨损，从而显着提高了可用性，并提高了矿山装载运输周期的生产率。

矿工对Ultima矿体的期望值为240吨/负荷，并且根据制造商的说法，如果与适当的装载工具（例如矿用铲式挖掘机上的32 m3铲斗）配合使用，则可以始终如一地有效地达到这一负荷水平。