早在2003年，对于那些了解电动汽车第二次出现的历史的人们，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）被说服重写了零排放汽车的定义，以包括混合动力汽车。大约在同一时间，雪佛龙（Chevron）起诉所有人，以使镍氢电池远离电动汽车。但是，它们成为混合动力车的标准。电影“谁杀死了电动汽车”可能还没有定论，但随着电动汽车被压碎，人们的注意力确实转移到了继续使用汽油的混合动力车上。
考虑到这一点，我很惊讶地发现，由于锂的使用，最近有许多文章在电池电动汽车上推广了混合动力汽车。NREL的一项研究得出结论，与电动汽车相比，混合动力汽车每节省一磅碳可更节约地使用锂。电动汽车世界的比尔·摩尔为我们提供了：“杂种：锂的最佳用途。”在替代能源股票方面，关于电动汽车，他们有两种想法，汤姆·康拉德（Tom Konrad）的专业电动汽车观点要比他的同事约翰·彼得森（John Peterson）多一点。
透视
有几种查看此信息的方法，得出不准确的结论可能太容易了。NREL研究不准确吗？我们可能会问锂是否是稀缺资源，然后，使用锂是否是实现低碳目标的唯一方法？我们可能会问，节约碳排放是否是提倡电动汽车的唯一原因。我们可以简单地问谁会推广这种观点。NREL的研究是否告诉我们，我们应该在仅靠电池供电的车辆上采用混合动力技术？
NREL研究范围
与任何研究一样，NREL信息的关注范围很窄。它权衡两个变量：锂的使用量和碳补偿的量。数据不正确吗？对该研究进行不经意的审查无法为我们提供此信息。为了节省时间和精力，我们现在可以假定该研究是准确的，并查看其内容和结论。
资源稀缺
汽油是多种元素的组合。我们担心汽油变得稀缺，因为能量存储在其元素之间的键中。元素本身并不会消失，它们只是以较低的能量水平形成新的关系。实际上，这是我们关心损失的能量，而不是要素。
锂是一种元素
它本身不具有化学能，但是我们可以通过在电池中使用电能来存储电能。因此，尽管我们将汽油存储在相对便宜的油箱中。锂是我们向其中“注入”燃料，电力的燃料箱。它会不断重复使用，并且当电池不再像容器一样有用时，我们可以回收电池。
锂的替代品
NREL研究中没有提到两个事实。锂不是唯一可能的电池化学物质。由于其最大存储容量较小，因此我们的最终目标是，在5年内，我们将寻找一种具有更大潜力的不同化学物质，例如锌-空气。也有研究表明，车辆电气化的最便宜途径是在电气化道路中使用无线技术。这样的系统将提供无限的范围，无需为车辆充电，也无需担心充电时间。
多少锂？
NREL的研究预测锂的使用将持续50年（仿佛技术将保持不变），但得出的结论是，我们有足够的锂来满足全球锂电池的需求。作为练习，我们可能会问我们是否有足够的锂，以便在5年内将我们带到更高的储能水平。本届政府建议在4年内在道路上拥有100万辆电动汽车，包括混合动力汽车。有人认为这可能在5年内更实际。日产聆风电池使用约9＃的锂。从理论上讲，我们在5年内需要约900万磅的锂，即约4500吨。目前，我们每年生产约25,000吨，其中约25％用于电池。大量的锂。
碳是我们唯一关注的问题吗？
我们探索使用汽油车已有100多年的历史了。这种运输的用途和选择是众所周知的。所有的电动汽车就像一把钥匙，可以解锁我们所需的选项。电动汽车是最高效的车辆。车辆将主要在夜间充电。这一次改变了我们的用电量，并使我们的电网更加高效。电池电动车可以用作备用电源，甚至可以通过太阳能电池板以更低廉的价格供电。这样的车辆导致权力分散。反过来，这不仅为外国能源供应提供了安全，还为不断增加的债务，通货膨胀和利率提供了安全。
通往无处的桥梁
这项研究实际上是做什么的？它主张采取什么行动？如果锂不足以达到定量配给的目的，我可能会远程了解这种研究的目的。如果采用电池电动汽车不是公共政策那么有用，则我们可能会因此而质疑我们的行动方针。相反，这项研究看起来只是实质性的东西。如果出现一些异常情况可能会很有用，但是由于不满足初始条件，其结论是空的。这样，这项研究，或者至少是它的用途，开始看起来像是通向无处的桥梁。
通过cyanocorax桥接照片通过NREL Powerpoint返回锂图形
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