我们通过介绍罗兰德和罗伯特·布歇（Robert Boucher）来启动本系列的太阳能飞行，罗伯特·布歇和罗伯特·布歇（Robert Boucher）是富有创新和远见的两人组合，约翰·佩林（John Perlin）称之为“太阳能飞机的莱特兄弟”。1974年，他们的第一架太阳飞机“日出1”起飞了。
迈尔斯: 我想进一步了解Bouchers。您是如何第一次了解它们的？
佩林: 我在爱德华兹空军基地发射太阳翼飞机“太阳神”前一天晚上的聚会上见了他们。包括Bouchers在内的所有太阳能飞行先驱都在那里。那天晚上，我了解了一个全新的世界-除了我之外，每个人参加的活动似乎都与人类和/或太阳的飞行有关。我曾经迷恋过最密集的创意天才人群。我只是问了一些问题，并听了他们的故事。达芬奇会羡慕那些意识到他只能梦想的人。
迈尔斯: Bouchers首先是如何吸引航空业的？
佩林: 像聚会上的所有其他人一样，他们具有航空背景，而且正如读者所看到的那样，其他人也为人类动力或太阳能飞行的发展做出了贡献。
迈尔斯: 我了解Bouchers最初试图赢得驾驶电池供电间谍飞机的国防合同。
佩林: Bouchers认为，电动侦察机可以实现当今汽油驱动飞机无法比拟的隐身性，这种汽油机的尾气留下的热足迹很容易被雷达捕获，并且其噪声可以轻易听到。他们取得了成功，并于1972年驾驶了电动飞行机翼，该机载有重达6磅的模拟侦察装置的负载，或者一个多小时，时速高达75英里。
迈尔斯: 当时还有其他人在考虑电动飞行吗？
佩林: 很少。后来对Bouchers的仰慕者承认，“像很多人一样，我曾经对电动飞行有一个潜意识的障碍。”负责国防合同的人几乎没有兴趣，他们成功地论证了汽油驾驶飞机可以停留更长的时间，并且驳斥了电动监视飞机的尝试是“疯狂的”。不过，他们并没有完全否决Bouchers的愿景。如果Bouchers能够将飞行时间延长到12个小时，那么国防人员就让兄弟们知道，有兴趣为这种努力提供资金。
迈尔斯: 那么Bouchers做了什么？
佩林: 他们急需技术突破才能向前发展。光是电池就无法减少电量，因为它们会在三四个小时后耗尽。他们的救助是偶然发生的。适时，太阳能电池制造商Heliotek宣布了太阳能电池效率的重大进步，因此功率密度将相当于运行其全电平面的电池。他们毫不怀疑使用Heliotek细胞的飞机将会飞行。未解决的问题是存储。如果他们能以某种方式在白天存储足够的太阳能并在整个夜晚运行，那么飞机将永远飞行。但是当时没有合适的电池可用。但是罗兰·鲍彻（Roland Boucher）提出了一种可行的替代方案–利用地球引力场中的能量进行存储。用外行人的话说，这意味着飞机在白天依靠太阳能在天空中爬升到足够高的高度，以允许整夜滑行，然后日复一日地重复这一周期。
迈尔斯: 是否有这个愿景的接受者？
佩林: 有趣的是。这项新计划激起了1970年代初期ARPA（高级研究计划局）的兴趣，高级研究计划局是军方最高的研究与开发小组。
迈尔斯: 有这么多钱来资助他们？
佩林: 是。他们为Bouchers建造世界上第一架太阳飞机提供了资金。
迈尔斯: 请描述该原型太阳间谍飞机的制造方式和制造地点。
佩林: 它由云杉制成，重22磅，机翼跨度为32英尺，将4096个效率为14％的电池附着在机翼表面的2/3上，能够从400瓦的阳光中产生能量。太阳方面使飞机增加了6½磅。
迈尔斯;那么，飞机飞了吗？
佩林: 这架名为“日出”的飞机在1974年秋末准备就绪，可以进行首次太阳能飞行。这意味着要在可能恶劣的天气下对飞机进行测试，因为此时雨季从加利福尼亚开始。预报表明那年是一个特别潮湿的季节。因此，Bouchers与ARPA争辩说要在夏天临近的澳大利亚进行日出测试，或者等到加利福尼亚的春天来临。ARPA拒绝了这两种情况，并命令他们尽早驾驶飞机。根据出资人的命令，日出号的首航始于1974年11月4日上午10点。飞机在加州沙漠上缓慢而无声地升起。太阳飞行的时代已经开始。
下一步：太阳能人力飞行。
约翰·佩林（John Perlin）（基于《让它发光》（Let It Shine））的作者进行的档案研究：太阳能6000年的故事图片：日出计划
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