魔鬼总是存在于细节中。网上广泛报道，田纳西大学土木与环境工程学助理教授克里斯·切里（Chris Cherry）和研究生吉曙光（Shuguang Ji）进行的一项新研究表明，当电动汽车由电网供电时，能量混合为90％煤炭，它们比汽油车污染更大。但是，当我们仔细研究时，会发现一些澄清，这些澄清会抹黑研究并使结果边缘化。
–>另请参阅：对此帖子的评论的详细回复以及有关电动汽车神话的讨论：EV在令人恐惧的中国阴霾中
边缘化结果
该研究有两个限制条件，往往会限制其应用。首先，它研究了中国的34个城市。其次，这是对颗粒物的研究。
中国不是世界其他地方的典型。很难想象污染如此严重，以至于八年前我在中国北方一家旅馆住过时，整个旅馆的大厅都可见到烟雾。太阳从不可见（在“晴朗”的日子），也永远看不到马路对面。这种污染主要是来自燃煤电厂的颗粒物和烟雾。他们迅速发展了经济，由于拥有大量的煤炭，这是他们新建电厂所依赖的主要能源。这种植物的优点是它们建造起来相对便宜。施工进度如此之快，以至于他们每周都要增加一座燃煤发电厂。但是，运营此类电厂的成本不仅是煤炭，而且还与煤炭相关的污染外部性。
在这样的地方进行的研究并不能扩展到世界上大多数地方，您无法对这些结果进行概括并应用于很多地方。
不同种类的污染
污染有很多种。汽车污染以NOx（最终变成烟雾），二氧化碳，一氧化碳和其他各种排放物而闻名。汽油发动机的颗粒水平相对较低，我们之所以没有使用太多柴油发动机的原因之一是该燃料的颗粒水平较高。但是，煤污染中的颗粒物很高。如果该研究测量的是CO2，NOx或一氧化碳，而不是颗粒，则可能会发现相反的结果。
学位问题
科学就像一把刀。它可以用于手术，谋杀或我们的日常面包。在这种情况下，研究的主题很狭窄：微粒。其结论还限于煤占电能混合量很大百分比的那些地方。美国目前用于煤炭的国家能源结构约为43％。澳大利亚和南非是世界上能源组合非常依赖煤炭的其他国家。
这也是及时的快照。电动汽车不是问题，发电厂是问题。随着时间的推移，电网变得越来越整洁，电动汽车最适合利用这一变化。如果不考虑电能混合的趋势，将研究用于未来的任何行动都是很危险的。在美国，过去8年中，煤炭的电能结构已从55％增至目前的43％。在欧盟，2011年新电力容量的70％来自可再生能源。
至少，电动汽车可以使用清洁的能源充电，但是无论哪种燃料，内燃机总是会燃烧某些东西并产生污染。
在发动机的高压和高温条件下，空气中的氮和氧原子反应形成各种氮氧化物，统称为NOx。氮氧化物像碳氢化合物一样，是形成臭氧的前兆。它们也有助于酸雨的形成。（强调）
当我们认为汽油车比电动车多时，主要的污染问题不是电动汽车，而是肮脏的发电厂和汽油车。
该研究还得出结论：“电动汽车在中国行驶的每公里比传统汽车对公共健康的危害更大。”重要的资格条件是“每行驶一公里”和“在中国”。电动汽车越少，影响就越小。在其他位置，研究结果将无效。
但是即使在中国，该研究有时也会将电动自行车与电动汽车混为一谈，并令人困惑地提出“中国的电动汽车数量超过传统汽车的比例为2：1”，而其中绝大多数是电动自行车（且研究重点是汽车）。目前尚不清楚该研究在计算结果时是否包括炼油厂的污染或电动汽车可以减少污染所花费的时间（或者在非高峰时段充电时基本上不会增加污染）。
苹果，橙子和错误的前提
该研究试图在后来被称为“长尾管论点”的谬论的基础上进一步发展。电动汽车在操作中不会污染。有争议的是电池车在充电时的能源。我们可以将独立汽车与一般车队（能源用户，电力需求，“苹果”）进行比较，也可以将独立发电厂与所有电厂（能源供应商，电力供应，“橙色”）进行比较，甚至可以比较所有能源需求所有能源供应。我们不能做的是建议只要特定的车辆由特定的电源供电，只要两者之间有电网（苹果和橘子）即可。当两者之间有能源网格时，我们必须考虑车辆的数量。
我们只能根据电力车队的规模和电源的频谱得出结论。例如，在美国，我们可以像肮脏的能源一样轻松地专注于清洁能源。在美国，我们目前有足够的清洁能源（风能，太阳能，地热能，水力发电……）为超过1亿辆电动汽车提供动力。这就是今天可用的。明天，随着更多的可再生资源用于电力生产，这个数字将更大。在引进电动汽车的同时，中国也在建设清洁能源。其清洁的电力供应也将远远超过电动汽车的数量。
因此，在我们对似乎正在寻找结论的研究感到震惊之前，最好仔细研究一下它试图说的话（如果有的话）。
照片来源：冯德伦
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