伊隆·马斯克（Elon Musk）在2019年提出了特斯拉的完全自主战略。（图片由Steve Jurvetson / Flickr Commons提供。） 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）周二警告称，提速生产存在困难，因为专家警告该汽车制造商对大型铝制零件的依赖程度增加可能会带来新的制造挑战。
尽管像梅赛德斯-奔驰这样的汽车制造商曾说过自动化有局限性，但马斯克仍在推动建立超自动化工厂的计划，他称这为“外来的无畏”或“制造机器的机器”。
“尚未充分了解扩大新技术生产的极端困难。比制造一些原型要困难1000％至10,000％。制造机器的机器比机器本身要坚硬得多，”马斯克在推特上说。
马斯克的警告是在周二晚些时候的“电池日”之前发出的，届时特斯拉有望宣布提高电池产量的步骤。
对于新款Y型车，特斯拉计划在柏林附近的勃兰登堡新工厂中，使用世界上最大的铝铸机制造的单个模块，替换70个粘合并铆接在汽车后车身底部的部件。
传统上，车身是通过组装多个冲压金属板制成的，该技术有助于在碰撞时创建压皱区以吸收能量，但马斯克正在勃兰登堡工厂开辟新路线。
德国卡塞尔大学的马丁·费比尔教授说，虽然铸造可以减少组装步骤，但较大的铝制零件更容易变形。
大众汽车集团（Volkswagen Group）铸造技术的前负责人费尔比耶（Fehlbier）说：“从表面上看，它看起来很容易。”奥尼尔在奥迪品牌中率先采用了铝建造技术。“小细节可能会导致您消耗大量现金。”
Fehlbier说，零件越大，就越需要注意加热模板，因为熔融铝需要填充铸件，添加的零件越薄，金属在填充模板之前冷却的可能性就越大。 。
相比之下，Fehlbier说，形式越热，组件在下一个制造步骤之前必须冷却的时间越长，这可能会限制整体生产速度。
他补充说，过快地冷却铝会导致部件变形，改变金属的稠度对每个部件的成本以及潜在的碰撞测试行为都具有重大影响。
费比尔说：“奥迪A8已经开始使用更多的钢制零件，因为不能仅使用铝就无法通过美国新的侧面碰撞测试。”
特斯拉已经不是第一次面对新生产技术的挑战。在机器人未能无缝协调之后，这家电动汽车制造商被迫于2018年从德国飞往内华达州的一条新生产线中以修复一条生产线。
（爱德华·泰勒（Edward Taylor）；马克·波特（Mark Potter）编辑）
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