汉莎航空宣布生物燃料试验成功，停止使用生物燃料

德国汉莎航空公司已经停止了对生物燃料的国内试验，但这并不是因为试验失败。相反，法兰克福和汉堡之间的一千多次国内航班已经节省了1,471吨二氧化碳。汉莎航空将以跨大西洋生物燃料为动力的飞行结束试验。

燃烧生物合成煤油

有问题的航班是从法兰克福到华盛顿特区的一架波音747-400，搭载40吨生物合成燃料混合物。与标准燃料相比，预期的二氧化碳排放量减少了38吨。此次国际航班是汉莎航空试运行的最后一步，该试运行使用了标准燃料和生物合成煤油的50/50混合物。

该试验于去年7月至12月进行，共使用了1,566吨生物煤油混合物以节省1,471吨二氧化碳，并已宣布成功。不仅减少了碳排放，而且更高密度的生物燃料还减少了飞行中的燃料消耗。

据《商业绿色》报道，汉莎航空生物燃料副总裁约阿希姆•布斯（Joachim Buse）简短地谈到了结束试验的事情：

“我们的burnFAIR项目进展顺利，我们对此感到最满意。正如预期的那样，生物燃料在日常飞行操作中证明了其价值。”

很好，但是不用了，谢谢

有了如此积极的成果，人们可能会认为汉莎航空会将所有航班转换为生物燃料混合物，但这完全是错误的。尽管生物燃料本身的表现令人钦佩，但问题再次回到了可持续性。

如今，消费者和公司所能使用的生物燃料既不可持续，也不是负担得起的。正如Business Green报道的那样，Buse还指出，尽管需要减少排放量，但汉莎航空将不会使用替代燃料，除非他们能够获得更具可持续性的燃料：

“下一步，我们将专注于原材料的适用性，可用性，可持续性和认证。但是，汉莎航空只有在我们能够确保维持日常运营所需的可持续认证原料数量的基础上，才会继续进行实际试验。”

食物，燃料和正在进行的辩论

一切都回到了一个问题，即如何廉价而安全地生产生物燃料，而又不打算在生产粮食的土地上种植能源作物。运输业建议的一种解决方案是用生物燃料补充标准燃料，而不是替代生物燃料（这是一厢情愿的妥协）。另一个是开发不会影响食品生产的生物燃料（说起来容易做起来难）。

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