更新经济由吉尔斯·帕金森（Giles Parkinson）
法国投资银行开普勒·舍弗勒（Kepler Chevreux）进行了一次引人入胜的分析，对全球石油工业产生了重大影响。
据估计，在风能或太阳能上投资的1000亿美元，并被用作轻型和商用车辆的能源，将产生比在石油上投资的1000亿美元大得多的能源。
毋庸置疑，其影响是巨大的。这将标志着“大石油”的终结，以及过去几十年主导全球经济和地缘政治的行业的消亡。正如我们在此处讨论的那样，它需要重塑围绕可再生能源的商业模式。
开普勒·舍夫勒（Kepler Chevreux）分析师马克·刘易斯（Mark Lewis）写道：“如果我们是对的，那么意义将是重大的。”
“这意味着，不仅在未来因紧缩气候政策而导致结构性需求下降导致油价下跌的情况下，而且在油价上涨引起的情况下，石油行业都面临资产搁浅的风险。由于供应日益受限。“
刘易斯的主要论点是，石油价格可能会维持在低位，以至于引入高成本的新油田不再经济。但是，即使油价确实上涨，它也将无法与太阳能和风能等可再生能源竞争。
最惊人的结论是，通过使用风能或太阳能为电动汽车充电，每美元投资所产生的能源要比石油产生的能源多–就陆上风电而言，同等金额的能源是其四倍。
那么刘易斯是如何产生他的数字的呢？
他开发了一种新的能源投资资本回报率（EROCI）概念，目前的潜在支出为1000亿美元。他问，如果一方面投资于石油，另一方面投资于太阳能光伏和风能，将购买1000亿美元的能源？
上面的表1显示了我们对2014年投资1000亿美元可获得的总能源和净能源金额的计算（即基于当前经济状况）。在所有情况下，计算均基于一次性投资，不考虑再投资。
他将总能源定义为在最终消费中转化为有用能源之前可利用的一次能源的数量。但是，净能量是在考虑能量转换和能量传输损失后可用于最终消耗的能量。其中包括可为燃油汽车和电动汽车提供动力的能源。
对于石油，他假设新项目的投资机会为盈亏平衡成本（所有资本成本，运营成本和应付的特许权使用费）分别为75美元/桶和100美元/桶，因为这些成本涵盖了较高的盈亏平衡点行业成本曲线的四分位数，将占新投资机会的很大一部分。他假设新的石油项目有两个不同的潜在寿命（十年和20年），因为某些项目（例如深水项目）的寿命比其他项目（例如常规陆上和油砂）的寿命短。
对于可再生能源，他假设太阳能光伏的资本成本为30亿美元/ GW（Ed：似乎很高），海上风电的资本成本为15亿美元，海上风电的资本成本为45亿美元/ GW。他假设太阳能的年负荷系数为13％，陆上风能为25％，海上风能为40％。假定所有可再生能源投资的项目寿命为20年。（ED：在澳大利亚，太阳能的负载系数为18％，风能超过35％。
如表1所示，在10年中，石油的总能量高于所有可再生能源。但是20多年来，可再生能源的相对经济状况有所改善，在过去20年中，陆上风能的实际年总发电量略高于石油，价格为每桶75美元，比石油每桶100美元的价格高出近40％（117TWh与85TWh）。
但是，如果分析考虑了净能源产量以及电动汽车的普及程度，那么情况就大不相同了。
内燃发动机损失的是石油输入能量的75％至80％，而对于电动汽车而言，将电能转换为电池存储的化学能，然后再转换为电能，则会损失原始能量输入的25％至30％。
因此，刘易斯（Lewis）假设石油的净能源收益为25％，而用于电动汽车的可再生电力的净能源收益为70％。他还调整了传输损耗–太阳能光伏的传输损耗为2.5％，陆上风电为5％，海上风电为7.5％。
这就是说，此处假设太阳能光伏驱动的电动汽车的净能量产出为67.5％，陆上风能驱动的电动汽车为65％，海上风能驱动的电动汽车为62.5％。他假设到2035年，风能的实际成本将比2020年降低10％，到2020年太阳能光伏和海上风能的成本降低15％，到2035年将进一步降低15％。
如表2所示（下），净能量产量的情况明显不同。
到2020年，所有可再生能源技术的净EROCI都将显着高于石油，分别为100美元/桶和125美元/桶。刘易斯指出：“到2035年，将石油的净EROCI与可再生能源的EROCI进行比较几乎是不礼貌的。”
确实，到那个时候，太阳能将以相同的数量产生两倍于石油的能源产量。对于陆上风能，产生的净能量将比石油高出近6：1。
刘易斯补充说：“当然，如果电动汽车要在未来二十年内发挥其潜力，仍然有巨大的基础设施挑战需要克服和付费。”“但我们对石油与可再生能源的净EROCI的分析表明，在未来二十年中，竞争优势的平衡将发生决定性的变化，转向电动汽车而非油动力汽车。
“反过来，这表明到2020年代末或2030年代初，可再生能源与石油市场的边际石油桶相比，在国际快速增长的道路运输市场（尤其是中国）中所占的份额将比国际能源机构或国际市场更具竞争性。石油行业本身目前正在承担。”
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