铁路网络提供商Aurizon和总部位于印度的矿业公司Adani争夺政府资助的贷款，以便为加利利盆地的矿工开发一条新的铁路，Aurizon首席执行官安德鲁·哈丁（Andrew Harding）声称，这条铁路的建设成本将减少10亿美元。
哈丁在周四对墨尔本矿业俱乐部的讲话中强调，该公司向北澳大利亚基础设施基金（NAIF）申请贷款，以资助拟议中的加利利煤矿的铁路基础设施。
他说：“我们有一项建议，是在现有空余铁路网络附近修建一条新的，昂贵的铁路。”
“ Aurizon走廊和拟建的Adani走廊非常近，以至于火车越过时，驾驶员可以向每个人挥手致意。
阿达尼（Adani）也发起了一项类似铁路项目的招标。
不过，哈丁说，与从加利利到雅培点的380公里长的阿达尼铁路相比，奥里松的铁路基础设施建设成本将减少10亿美元。
他说：“奥里松的提议将大大减少土地收购的数量，并且对自然环境和农业用地的影响较小。”
哈丁还将阿达尼的提议与昆士兰州未充分利用的液化天然气火车进行了比较。
他说：“阿达尼的提议将比奥里松选择利用已安装的高效基础设施资产的成本高出10亿美元。”
“我只能想想昆士兰州现在已被利用不足的三次LNG火车的三笔巨额投资，以及澳大利亚天然气消费者的焦虑之源。
哈丁也抨击了阿达尼（Adani）通过NAIF寻求澳大利亚纳税人资金的决定。
他说：“我必须说这对我没有多大意义。”
“如果发生这种情况，那么令人难以置信，尽管出于完全不同的原因，我可能会发现自己与激进主义者在一起。”
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