日产在全球范围内的Leaf销量现已超过10,000，但有关该技术的疑问仍然不断。日产公司副总裁Simon Sproule在最近发布的视频中回答了有关日产Leaf电池的六个问题。
电池更换费用：电池应该可以使用10年。日产假设大多数将在约5年后出售该车辆，届时电池应具有约80％的容量。通过专注于替换单个模块而不是整个软件包，该问题有所回避。这些产品的价格应为“数百美元”（其中有48个）。对仅需要零件而不是整个引擎替换的IC引擎进行了比较。
在行业的其他地方，建议电池容量最初可能会下降，然后开始缓慢的长期下降。电池可能有剩余价值，有些则建议将其租赁。但是，在8到10年的过程中，技术将不断进步，其剩余价值可能很小……就像一台拥有10年历史的计算机一样。
现在可能要问和回答的问题是电池的价格。由于不同的供应商在瞬息万变的市场中交付零部件，因此日产汽车的价格可能没有固定的价格，但他们可能会给我们一些帮助。日产一直不愿给出明确的答案。最初的报告显示电池成本低至9000美元。后来修改为该金额的两倍。
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知道了今天的成本，我们就能计算出仅电池的每英里估算成本。这是计算车辆成本的另一种方法，其中以BATTERY成本作为运营支出与资本支出。售价为18,000美元，具有100,000英里的保修期，电池成本估计为18美分/英里，而车辆的初始成本将减少相同的金额。
随着能量密度的增加，成本预计将从每年8％下降到10％。但是，像计算机一样，现有的电池可能会过时，因为新的更好的化学物质可以提供更高的性能。
关于范围问题，日产汽车专注于销售汽车，并期望基础设施能够效仿。未来的电池肯定会增加车辆的续航里程。他们也有可能削减其成本。
叶子充电应用
长时间使用后，快速充电会损坏电池吗？问题被转换为“谁经常使用快速充电器：某人每年旅行70,000英里。（每天快速充电2次。）
白天的充电成本将“更高”，因为“电力在定价方面具有一定的弹性”。但这是假设使用时间计量的，因此晚上消耗的电能比高峰时段消耗的电能少。对于想要减少峰值用电量的公用事业公司和想要以最低成本为电充电的消费者来说，这是一个明智的选择。
车辆费用：电动汽车一直很昂贵，其中大部分成本都在电池中。这是知道电池当前值的另一个原因。如果Leaf刚好超过32,000美元，电池则为18,000美元，则基础车仅是惊人的14,000美元，并且成为与其他车辆进行比较以及了解任何新技术成本的基础。日产的解决方案是“规模化”。出售大量汽车将创造出一种所谓的“规模经济”，就像特斯拉所做的那样，与许多以手工制造的汽车相比，生产许多产品便宜。每种方法都有其位置。特斯拉对质量的关注极大地推动了电动汽车概念的发展，而日产汽车最终可能会普及。历史肯定会认可特斯拉跑车。日产的遗产尚不确定。
尽管电池的保修期很长，但确实必须更换汽车发动机，最终预计会有成千上万的车辆，因此整个电池组也可能需要更换。这不一定会使我们无法购买车辆。如果我们只专注于恐惧而不是机遇，那么我们将如何前进。总体而言，我们希望视频和问题的质量更好，答案也更接近。这可能是从制造汽油车到电动车的过程的一部分。电动汽车往往会隐含道歉，而这最终不一定是必要的。
图片来源：通过绿色汽车大会的体积能量密度图通过Mariordo59的叶子充电应用程序通过flickr
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