“甲醇经济发生了什么？”题

乔治·安德鲁·奥拉（George Andrew Olah），1994年诺贝尔化学奖得主，甲醇经济的拥护者。

甲醇曾经是化石燃料的潜在替代品。现在，它似乎已经降级到了燃料库的后货架。

好奇的是，我去挖掘更多地了解了我们用来驱动我们从一个地方到另一个地方的燃料选择的更多信息。我真正想了解的是，我们使用普通的旧汽油会停留多长时间，那种古老的石油标准在过去属于它，因此没人能留下。当然，服务站资料库中出现了更好的产品，替代品对环境更绿色，更健康。

我已经写了很多有关甲烷（CH4）的信息，甲烷是垃圾填埋场和大部分天然气生产过程中的有机废弃物，而不幸的是，除非将其作为清洁燃料燃烧，否则它对我们的气候的危害是二氧化碳的21倍。能源平台。

但是现在我想了解甲醇-也称为木醇-推动印第安纳波利斯500赛车的燃料。请注意，我所说的不是乙醇，那可疑的补贴主张完全颠覆了玉米即食品的世界，而几乎没有采取任何措施来提高汽油里程或降低汽油价格。

没有汽车燃料专家，我去过Wikipedia作为初学者，希望看到它的不利方面，肮脏的腹部。我遇到了这个定义：“甲醇是与汽油结合使用或直接（“加热”）的用于内燃机和其他发动机的替代燃料。它用于赛车和中国。

我发现了线索1（我加了强调）：

在美国，甲醇燃料作为石油基燃料的替代品比乙醇燃料受到的关注要少，因为特别是在2000年代，玉米基乙醇的支持提供了一定的政治优势。

这是线索2：

甲醇可以由化石或可再生资源制成，分别是天然气和生物质。

然后是线索3：

加利福尼亚州从1980年开始实施一项实验计划，该计划允许任何人将汽油车转化为85％的甲醇，并选择15％的添加剂。听起来像是一项合理且负责任的绿色倡议。超过500辆汽车被转换为高压缩比并专门使用85/15甲醇和乙醇，取得了很好的效果。那就是低压缩柔性燃料汽车（FFV）的开始。

当然，这种成功必须结束。那是在2005年，当时加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）在25年零2亿英里的行驶里程后停止使用甲醇，以提倡扩大乙醇的使用，尽管甲醇的生产成本要便宜得多。原因呢？我还在看；我所发现的只是一个大的未解决的问题：

甲醇经济发生了什么？

在《超越石油和天然气》一书中：甲醇经济是一种建议的未来经济，其中甲醇代替化石燃料作为能源存储，地面运输燃料以及合成碳氢化合物及其产品的原料。

在1990年代，诺贝尔奖获得者乔治·安德鲁·奥拉（George Andrew Olah）倡导甲醇经济，并在2006年与两位合著者（G. K. Surya Prakash和Alain Goeppert）出版了这本书，探讨了未来的可行做法。尽管听起来不错，但对其进展的报道却很少，特别是在加利福尼亚州停止了FFV的85/15甲醇计划之后。

在2006年对《麻省理工学院的技术评论》的采访中，奥拉说：“甲醇本身就是一种极好的燃料。您可以将其混入汽油中-它比乙醇好得多。并且我们开发了甲醇燃料电池。甲醇是一种非常简单的化学物质，可以通过非常有效的方式制备。它只是插入到甲烷（天然气的基本成分）中的一个氧原子；但是甲醇是一种易于储存，运输和使用的液体材料。”

我仍然在寻找甲醇的那个肮脏的腹部。除了了解它对橡胶和塑料具有高度腐蚀性外，我还没有发现它，它们在软管和配件等现代汽车零件中大量使用。我认为必须改为使用铜。一定是这样，关于这种甲醇的致命弱点。要么是这样，要么一定是华盛顿特区缺乏平淡的补贴，这为甲醇从宽限期下降提供了一定的依据。

照片来源：欧洲议会