这是由彼得·迪尔曼（Peter Dearman）设计的发动机，可在液态空气下运行，并且不会从排气管留下碳足迹。这意味着它可以在零排放的世界中与氢和电动汽车竞争，这在可再生能源运输方面都是积极的消息。
现在的任务是找出通过向其注入低温（液体）空气来为该发动机供气的成本。昨天，备受推崇的英国工程咨询公司里卡多（Ricardo）证实了迪尔曼发动机技术的商业潜力。发动机通过将低温空气注入发动机内部的环境热中来产生高压气体，从而驱动发动机，氢气排出的水汽中留下了水蒸气，而迪尔曼的废气则释放出冷空气。
里卡多（Ricardo）的研究工作希望验证该发动机的制造成本比电池电力或燃料电池技术便宜，并且该发动机在商业上可行。
彼得·迪尔曼
迪尔曼发动机在没有火花塞的情况下运转，喷射的是低温液态空气而不是石油。没有任何燃烧，但是空气以低温（低于160摄氏度）存储。
正如Dearman引擎网站所解释的：
“这是一种零排放发动机，我们相信它可以比其他替代解决方案降低成本，同时提供极具竞争力的能量密度和加油率。它通过利用环境热量蒸发液态空气来产生高压气体，从而驱动发动机，而冷空气是唯一的废气。”
对于那些希望看到和听到Peter Dearman解释和演示他的技术的人，该视频值得一看：
http://youtu.be/11jlYBoyVls
根据Dearman Engine Company的说法，该技术通过控制低温液体（例如空气或氮气）的沸腾来运行。如果这种沸腾发生在狭窄的空间内，那么会产生高压气体，可用于进行必要的工作。
该网站写道：
“以前开发该技术的尝试涉及大型和重型高压热交换器，这使其价格昂贵且不适用于移动应用。
“ Dearman发动机公司正在采用一种新颖的方法（已获得专利），该方法在发动机内部进行热交换过程。通过与液体热交换流体直接接触来提供热量。此步骤消除了以前所需的笨重且昂贵的热交换器。”
以可持续性和气候稳定的名义赋予他们更多权力。
照片：迪尔曼发动机公司
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